Первый трамвай вышел на маршрут в Липецке 7 ноября 1947 года, он стал основоположником городского общественного транспорта.

Для промышленного провинциального городка – это стало грандиозным событием. Однако путь к нему был очень непрост. Послевоенная эпоха, разрушенная экономика тяжело сказывались на городской инфраструктуре, поэтому денег на развитие трамвайного сообщения Липецку не выделили. Все расходы по эксплуатации нового транспорта ложились на крупнейшие городские предприятия.

Рабочих рук в городе не хватало, поэтому первые трамвайные пути прокладывали горожане. Ежедневно на добровольную стройку совершенно бесплатно выходили сотни человек. Смело можно сказать что, первая трамвайная линия была проложена горожанами.

Стройка велась вручную, поэтому линия строилась очень долго, а длина ее, составила всего 4,7 километра. Она смогла соединить Спиртовой завод и Проходные ЛТЗ.

Сейчас сложно представить, то восхищение и удивление, которое испытали, наши земляки 7 ноября 1947 года, увидев первый трамвай. Люди, не видевшие, до этого дня никакого общественного транспорта навсегда запомнили, этот день.

Очевидцы вспоминают, что первый трамвай показался им очень странным. Контактную линию вдоль рельсов еще не проложили, поэтому состав из двух вагонов тянул трофейный мотовоз, вместо дверей у вагонов - удивительные литые узорные решетки.

Первая трамвайная линия имела именно такой маршрут, чтобы соединить левый и правый берег города. Многие промышленные предприятия располагались на левом берегу, а рабочим с правого берега не на чем было добираться до них. Вот и решили проложить такой маршрут.

Несмотря на то, что начало транспортной сети далось городу весьма тяжело, она начала стремительно развиваться. Так в 1948 году трамвайная ветка соединила Площадь Мира с ЛТЗ, еще через пару лет открыли новое депо, а в 1954 году через Соляную (Советскую) улицу от улицы Литаврина трамвай начал ходить на Колхозную площадь. Сегодня липчане её знают как площадь Победы.

Вид сегодняшнего привычного для нас трамвая очень отличается от первых конструкций. Так первые трамваи были меньше современных предшественников, а конструкция дверей позволяла открыть их даже самим пассажирам.

Вскоре на смену небезопасным и устаревшим трамваем, пришли новые вагоны. Трамвайная ветка тоже не переставала расти все эти года, и трамвай стал ходить уже по всему городу. Открыто трамвайное кольцо у трубного завода, маршрут, соединявший Новолипецкий завод с Соколом, запущена ветка по улице Циолковского, проложена линия до стана 2000.

С трамвайными маршрутами до стана 2000 связана интересная история.

- Частенько трамвайная линия оставалась без электричества, и трамваи попросту останавливались. Тогда пассажирам нечего не оставалось, как остаться в трамвае и ждать подачу электричества, - вспоминает очевидец Павел Панарин. - Кроме того трамваи нередко ломались. Людям приходилось выходить и идти до нужного места пешком. За сломанным трамваем приезжал другой и увозил его.

В 1982 году прокладывают пути по Октябрьскому мосту. В том же году запускают маршрут номер 13 . Этот маршрут действует и сейчас. Но теперь он пролегает от Центрального рынка до кольца 9 микрорайона. Правда его переименовали и теперь это маршрут номер 1.

В 1988 году липецкий трамвай обновляется до неузнаваемости. Теперь пассажиров возят чешские вагоны «Tatra-T6B5». До смутных времен перестройки в городе успели открыть кольцо 21 микрорайона.

В девяностые годы липецкий трамвай потерпел крах. Многие вагоны начали ломаться, а денег на ремонт не хватало. Так большинство маршрутов было решено убрать, а сами вагоны власти решили распилить.

В нулевые трамвайная сеть уменьшилась до неузнаваемости. Трамваи перестали ходить по многим улицам: Неделина, Гагарина, Плеханова и другим.

В наши дни власти решили дать трамваю новую жизнь. Уже готовится и обсуждается проект по разработке путей и стратегии кардинального обновления и модернизации трамвайного сообщения.

Впервые о скоростном трамвае заговорили еще в прошлом веке. Однако очень скоро власти забыли про проект и вернулись к нему только в 2006 году.
Проект строительства линии скоростного трамвая появился сразу после принятия стратегического плана развития Липецка.

Спустя два года проект был подтвержден после принятия нового генерального плана города. Занимается реализацией проекта институт «Гипрогор».

На сегодняшний день разрабатывается схема прокладки рельсов по городу. Стройку Липецкого скоростного трамвая планируют начать в новом году.

По генеральному плану, первая линия скоростного трамвая в Липецке пройдет от Полиграфического комплекса по улицам Полиграфической, Кривенкова, Катукова, площади Танкистов, Октябрьскому мосту, Краснозаводской и 3 Сентября до улицы Чехова.

Стоит отметить, что линия планируется как надземная, однако предлагается ввод отдельных подземных участков пути на пересечении с автомагистралями.
Липецкий скоростной трамвай может стать метротрамом.

Скорее всего, подземный участок пути с тремя станциями мелкого заложения будет построен под улицей Катукова.

Планируемые станции:
Самый длинный перегон — 21-й микрорайон-Краснозаводская улица (4.45 км)
Самый короткий перегон — Улица Меркулова — 21-й микрорайон (450 м)
Самые перегруженные станции — Полиграфический комплекс и 21-й микрорайон.

Ежегодно во время празднования Дня города горожане могут совершить"поездку в прошлое". Проводником является необычный вид транспорта ретро трамвай Лип-Липыч.

Раз в год в честь празднования дня города он выходит на маршрут, погружая липчан и гостей города в атмосферу минувших лет. Пассажиры старинного трамвая на себе могут почувствовать будни горожан сороковых годов, прокатившись в непривычной обстановке.

Первый маршрут Лип-липыч совершил в 2007 году, проследовав от Центрального рынка до 21 микрорайона, управлял им вагоновожатый первого класса Сергей Якунин. С тех пор трамвай ежегодно выходит на маршрут в День города ровно в 11:30 и совершенно бесплатно возит всех желающих. Стоит отметить, что столь необычный транспорт полюбился липчанам настолько, что каждый год выстраивается настоящая очередь из желающих прокатиться на ретро трамвае.

Раритетный трамвай может вместить 25 пассажиров и развить максимальную скорость 35 километров в час. Такие невнушительные по современным меркам цифры связанны, прежде всего, с тем, что данный трамвай был выпущен в 1947 году Ленинградским заводом.

Вагончик ежегодно ремонтируют, чтобы сохранить его рабочее состояние, но самое главное в салоне сохранился его первоначальный вид. Так вместо привычных для нас сидений в нем располагаются длинные деревянные скамейки, отсутствует отопление.

Конечно, сейчас этот трамвайчик носит скорее развлекательный характер среди горожан, но некоторые жители города помнят, как ездили на таких трамваях ежедневно на работу.

В нашем городе такие вагончики появились в 1947 году. Они соединяли старую часть города с металлургическим и ракетостроительным заводом через Октябрьский мост. Всего было закуплено 30 вагонов вместимостью 60 человек. Лишь к концу 50 годов вагончики были сняты с маршрута, и утилизированы за моральный и рабочий износ.

Вновь трамвай этой серии был привезен в Липецк в 1986 году из Ленинграда, но уже не в качестве средства передвижения, а в качестве музейного экспоната для музея пассажирского транспорта.

Теперь Лип-липыч является неотъемлемой частью истории Липецкого транспорта. За 11 лет, которые он выходит на маршрут, трамвай стал настоящим «любимцем» липчан, а его выход на маршрут - хорошей традицией нашего города.

Троллейбус хорошо знаком многим горожанам, но подрастающее поколение уже никогда не сможет прокатиться в нем по улицам нашего города. Еще совсем недавно «рогатый» транспорт был повседневным средством передвижения большинства липчан , а сегодня он является лишь воспоминанием.

Первое знакомство горожан с новым видом транспорта произошло в праздничную ночь 31 декабря 1971 года. Управлял новой машиной водитель Валерий Золототрубов. Он приехал из Воронежа специально, чтобы обучить наших водителей техникой управления троллейбуса.
1 февраля 1972 года началось регулярное движение троллейбусов.

Первый троллейбус марки «ЗиУ-5» вышел на улицы Липецка по маршруту №3, проходившего от 10-го микрорайона до железнодорожного вокзала. Горожане приветливо встретили новый транспорт, отмечая его удобство и скорость.

Троллейбусная сеть начала активно расширяться. Так в 1970 открылось троллейбусное депо в 10-м микрорайоне. Первая линия прошла от 10-го микрорайона через ж/д вокзал по улице Терешковой и проспекту Победы до Кольцевой площади.

В сентябре 1972 года построили линию от Кольцевой площади до 10-й школы. Тогда же строится линия от 10 школы до пл. Мира. Вводится маршрут «10 мкрн — пл. Мира».

В августе 1975 года линия прошла по улицам Космонавтов, Гагарина до площади Плеханова. В начале 1978 года — от площади Плеханова по Сапёрному спуску, Октябрьской улице, Петровскому мосту до Лесной улицы. В конце 1978 года — от Лесной улицы до азотно-тукового производства (АТП), а в 1979 году — от АТП до Тракторного.

В 1980 было решено построить второе троллейбусное депо на Сырском Руднике. Власти планировали пустить новую линию от Сырского рудника до 19 микрорайона по улице Московской. Однако проект не был реализован. Распад СССР негативно сказался на экономике города, и власти не смогли выделить средства на окончание строительства. Депо было построено лишь на 75 процентов.

Общая экономическая обстановка в 90-х годах пагубно сказалась не только на строительстве нового депо. Многие машины были сильно изношены. Денег на ремонт и обслуживание у властей города попросту не было. Так в 1990 году были закрыты многие маршруты.

В 1992 году были закуплены новые троллейбусы производства ЗИУ. В том же году все же была пущена в эксплуатацию троллейбусная линия по улице Московской до Технического университета. Контактная сеть от ж/д вокзала до остановки "Ул. Титова" была демонтирована.

В 2000 году был открыт временный маршрут №4 следовавший от Площади Мира до ЛТЗ.

В 2002 году было решение о замене трамвайного сообщения – троллейбусным.

В 2003 году открыта троллейбусная линия на Сокол взамен снятой трамвайной, пущен регулярный маршрут №4, проходивший от 10-го микрорайона до Сокола.


2004 год ознаменовался открытием троллейбусных линий на улицах – Неделина и Катукова. Было построено троллейбусное кольцо у площади Металлургов.

Интересным фактом в этом году стало брендирование троллейбусной техники и всего муниципального транспорта в единую цветовую схему (жёлтый и зелёный).

В 2011 году закрыли маршрут №11, а взамен был открыт новый маршрут №3, связавший Сокол с площадью Металлургов.

В октябре 2012 года маршрут №3 закрыли и заменили автобусом №33. В ноябре 2012 года закрыли маршрут №4 и троллейбусная линия на Сокол окончательно осталась без маршрутного движения. Также сокращается ежедневный выпуск троллейбусов с 65 до 49 единиц ввиду технических неисправностей подвижного состава.

С 27 октября 2013 года троллейбусная контактная сеть по улицам Катукова, 9 Мая и площади Металлургов стала не задействована.

Старые машины создавали в городе транспортный колбас. Во время часа-пик неоднократно прерывалась подача напряжения на контактную сеть, и троллейбусы останавливались. Это приносило неудобства горожанам и создавало огромные пробки.

В итоге «Концепция развития городского пассажирского транспорта 2012 — 2016» предусматривала замену троллейбусного движения автобусным. Так 15 июня 2017 года в город прибыли новые автобусы марки «ЛИАЗ», предназначенные для замены троллейбусов. Уже совсем скоро липчане простились с троллейбусами навсегда.

14 августа 2017 года стало последним днём работы Липецкой троллейбусной системы. В тот же день закрылись последние маршруты №1, 2, 7, 9. 15 августа в 0:29 последний троллейбус, следовавший по маршруту №7, заехал в депо.

Автобус является самым распространённым видом транспорта любого современного города. Ежедневно этим транспортом пользуются тысячи людей.

История липецкого автобусного транспорта началась 29 мая 1933 года с постановления президиума Липецкого городского совета:

«Учитывая отсутствие какого-либо вида городского пассажирского транспорта при дальности населенных рабочих пунктов промпредприятий и новостроек, достигающей от 6 до 10 км и отсутствие сообщения курорта с вокзалом, и прямую непосредственную необходимость в организации городского транспорта — считать необходимым приобретение 3-х автобусов».

4 октября 1939 года в Липецке была создана Липецкая контора автомобильного транспорта. Это было первое подобное предприятие в городе.

1 июля 1954 года, в связи с созданием Липецкой области, учредили более крупную компанию — Липецкий областной автотрест. После этого городской пассажирский транспорт стал развиваться отдельно от грузового.

Предприятие поделили на две автоколонны — пассажирскую и грузовую. Первыми липецкими автобусами были: ЗИС-155, ПАЗ-651, ГАЗ-03-20.

Сегодня горожане не испытывают трудностей, чтобы добраться из одной части города в другую. Но так было далеко не всегда. Первые автобусные маршруты были весьма неудобными, и людям приходилось делать множество пересадок.

Первыми маршрутами были: Центральный рынок — Трубный завод. Центральный рынок — Сокол. Центральный рынок — Сырский Рудник. Центральный рынок — карьер.

В 1966 году авто контора была переименована в ПАТП №1, а в 1973 году пассажирскую автоколонну — в Автоколонну №1415.

В середине 70-х годов в Липецк привезли новые марки автобусов Ikarus, ЛИАЗ-677, ЛАЗ-695. Они выходили на маршрут до начала двухтысячных годов. Горожане вспоминают разные истории, связанные с этими автобусами.

Автобус марки ЛАЗ-695 получил в народе название «Львовский». Связанно это с тем, что выпускал его Львовский автобусный завод. Липчане вспоминают про него как про самый теплый автобус. Также отмечают то ,что он развивал большую скорость при движении. А вот автобус марки Ikarus жители города вспоминают как самый холодный.

- Зимой в нем было ужасно холодно, железные поручни буквально обжигали руки, а сами автобусы были очень старые, - вспоминает пассажир тех автобусов Оксана. - Все же, несмотря на все недостатки, он имел большую вместительность.

Девяностые года принесли перемены и в Липецкий пассажирский транспорт. Жители города познакомились с новыми марками автобусов: Mercedes Benz, Mercedes, ЛиАЗ.

Помимо муниципального транспорта стали появляться частные перевозчики.
Они активно открывали новые маршруты. К началу 2000 годов частники буквально вытеснили муниципальные автобусы. Отличить их можно по стоящей в начале номера маршрута цифре 3.

28 июля 2005 года ПАТП-1 и Автоколонна №1415 были объединены в единую структуру — «Липецкое пассажирское автотранспортное предприятие». Это было необходимо для координации за наземным транспортом и минимизации расходов.

В наши дни руководит автобусным движением МУП «Липецкпассажиртранс». Оно было создано 3 октября 2011 года, когда были объединены два городских МУПа — «ЛПАТП».

В 2015-2016 годах власти начинали заявлять о сильной изношенности Липецкого транспорта.

Особенно сильно это коснулось троллейбусов. Старые машины часто ломались и не соответствовали современным требованиям. Все это привело к закрытию троллейбусного парка. После чего властями была принята «Программа обновления городского транспорта». Так, в 2017 году за счёт бюджетных средств для муниципального предприятия на условиях финансовой аренды были приобретены автобусы марки Лиаз-429260. Половина из них заменила троллейбусные маршруты №1, 2, 7, 9, 12 и получили в конце номера маршрута приставку «Т», означающую «Троллейбус».

Ранее неизвестный транспорт не сразу полюбился горожанам. Многие посчитали, что он имеет слишком маленькие габариты и не сможет вместить столько людей, сколько вмещал троллейбус.

Однако власти продолжали обновлять изношенный транспорт.

8 ноября был заключен новый контракт на поставку 40 новых автобусов марки VOLGABUS 527002 до конца 2017 года за счет средств МУП «Липецкий пассажирский транспорт». Вся партия новых автобусов оснащена кондиционерами, приспособлена для перевозки лиц с ограниченными физическими возможностями и соответствует экологическому стандарту ЕВРО-5.

В рамках программы по обновлению пассажирского транспорта проведена тестовая эксплуатация техники ведущих отечественных производителей, работающих как на дизельном топливе, так и на альтернативных источниках энергии: компилированном природном газе, электричестве. Испытания показали, что техника соответствует заявленным характеристикам.
После чего в город были закуплены современные экологически чистые автобусы марок: электробус НефАЗ-5299-10-15, НефАЗ-5299-10-16, а также Волжанин Сити Ритм, работающий на метане.

Электробус — автономное безрельсовое механическое транспортное средство общего пользования, предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту, движимое с помощью тягового электропривода, электрическая энергия для которого хранится на борту в накопителе.

Впервые новое транспортное средство прибыло в город в июле 2017 года. Он способен вместить 85 пассажиров, и развить скорость – 75 км/ч. Техника передвигается при помощи электрических аккумуляторов. Аккумуляторы заряжаются от сети с напряжением 380 вольт. Ночная подзарядка обеспечивает зарядку электробуса за 5,5 часа, а ультра быстрая зарядка обеспечивает зарядку электробуса от 6 до 20 минут. Этого ресурса хватает на 70 километров.

Электробус можно эксплуатировать даже при температуре до -45 градусов.

Помимо электробуса на маршрут выходит еще один экологически чистый вид транспорта марки: Волжанин Сити Ритм, работающий на метане. Данный автобус работает на природном газе, что существенно помогает экономить деньги на топливо. Также транспорт оборудован кондиционером и подключен к Глобальной навигационной спутниковой системе (ГЛОНАСС). В салоне созданы все условия для проезда маломобильных групп населения.

Стоит отметить, что на этом обновления городского транспорта не завершатся.
В ближайшие три года планируется обновить автобусный парк на 80 процентов . К 2022 году власти планируют расширить парк электробусов. По их подсчетам доля электротранспорта составит 30 процентов от общего количества общественного транспорта в городе.

Активная застройка города в начале 80-х годов, привела к проблеме обеспечения жителей новых микрорайонов транспортом. Первоначально для решения проблемы пробовали использовать дополнительные маршруты традиционного автотранспорта, но эта система просуществовала недолго. Большое количество автобусов, которые развивали недостаточно большую скорость, создавали массовые пробки.

Руководство города понимало, что необходимо менять транспортную систему. Решением проблемы стало приобретение нового вида транспорта «маршрутных такси».

Маршрутные такси - небольшие микроавтобусы малой вместимости, обладающие маневренностью и скоростью легкового автомобиля.

На улицах нашего города впервые новый вид транспорта появился в октябре 1982 года. В город прибыла партия из 15 микроавтобусов марки РАФ, приписанных к ПАТП-2.

Первые «маршрутки» ездили по двум маршрутам:
№1: 15 микрорайон - Пл. Победы - Сокол
№2: 9 микрорайон - Железнодорожный вокзал - Пл. Карла Маркса.

Микроавтобусы не имели совпадений ни с одним из имевшихся маршрутов транспорта и отправлялись от конечных остановок по чёткому расписанию. Стоимость проезда в них была гораздо выше, чем в обычном автобусе.

В апреле 1983 года власти города закупили вторую партию, которая состояла из десяти микроавтобусов той же марки. Это позволило уменьшить интервалы движения на имевшихся маршрутах и открыть новый - №3 Железнодорожный вокзал - Пл. Героев - Сокол.

В 1983 году построили новый 19 микрорайон, и маршрут №2 решили продлить до него, а в 1984 году был заселён жилой массив «Манеж» на улице 50 лет НЛМК, и маршрут №2 вновь был продлён.

В 1989-1990 годах наступил крах первой эпохи «маршруток» в Липецке.

1993 год дал новую жизнь Липецким микроавтобусам. На городских улицах появились новые «маршрутки » ПАЗ. Они ездили по двум маршрутам:

№46: 10 микрорайон - Пл. Героев - Сокол
№47: 20 микрорайон - Пл. Победы - Железнодорожный вокзал – Сокол.

Маршрут обслуживало ПАТП-3 формально являвшееся муниципальным, но на деле уже начавшее переходить в частные руки.

В 1994 году стоимость за проезд в микроавтобусах достиг максимума 25 рублей. Популярность данного вида транспорта резко снизилась. Но частники проявили настойчивость.

Так 46 маршрут был продлён до 19 микрорайона, а 47-й до 24-го микрорайона, и цены не снизились.

Осенью 1996 года открылся маршрут №56 - Трубный завод - Железнодорожный вокзал - Пл. Героев – НЛМК. Из-за немногочисленного пассажиропотока через месяц после начала работы маршрут был укорочен на одну остановку - до Кольца трубного завода; ещё через месяц был продлён до 9-го микрорайона. Весной 1997 года маршрут продлили до 19 микрорайона.

Третий этап развития маршрутного транспорта в Липецке ознаменовался приходом коммерческой транспортной компании на рынок муниципальных маршрутов. Был открыт маршрут №17, взамен давно закрытого муниципального. Частные перевозчики закупали новые марки микроавтобусов: Газель. Эти автобусы двигались уже по собственному расписанию , и составляли существенную конкуренцию муниципальному транспорту.

Вскоре после этого маршрута появилось ещё несколько, с аналогичным подвижным составом.

Пассажиры первых Газелей вспоминают, что они были очень низкими и маленькими. Людям высокого роста приходилось сгибать голову, заходя вовнутрь, чтобы ни удариться о потолок. Но несмотря на все недостатки, новые «маршрутки» пользовались огромной популярностью среди горожан. Очень часто можно было увидеть переполненные Газели, так как они развивали большую скорость.

Позже городскими властями было решено закупить новые микроавтобусы ПАЗ-3205, которые были выпущены на линию взамен автобусов большой вместимости.

Когда в начале 2000 годов небезопасные Газели ушли с липецких улиц, микроавтобусы марки ПАЗ-3205 остались единственными "маршрутками".